Asistăm, de luni bune, la o situație tensionată în interiorul PSD Vâlcea pe tema Drumul Expres Râmnicu Vâlcea – Tigveni, care ar lega municipiul capitală de județ de autostrada Sibiu – Pitești. Pe de-o parte, președintele CJ Vâlcea, Constantin Rădulescu, susține că va face un memorandum la care se vor ralia președinții de CJ-uri din Argeș și Olt, dar și parlamentarii vâlceni, argeșeni și olteni. Pe de altă parte, deputatul Eugen Neață, care se luptă aparent solitar pentru o altă variantă (pentru același drum expres Râmnicu Vâlcea – Tigveni), așa cum am arătat AICI. Dar nu variantă de drum, ci variantă de realizare a investiției. Neață susține cu o ambiție ieșită din comun că singura posibilitate rapidă și fezabilă este un parteneriat între CJ Vâlcea și Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), care ar conduce la realizarea studiului de fezabilitate. Odată realizat studiul, se consideră că se deschid multe alte oportunități de finanțare pentru construirea drumului expres. Neață a demonstrat că s-a procedat la fel și în alte cazuri din țară, deblocându-se proiecte de infrastructură ce păreau blocate. La fel ca Drumul Expres Râmnicu Vâlcea – Tigveni.
Iată câteva considerații tehnice pe care își susține afirmațiile deputatul Neață
Unitățile administrativ-teritoriale (UAT-uri – consilii județene, municipii) din România pot încheia parteneriate, inclusiv cu entități private (parteneriat public-privat) sau cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), pentru finanțarea și realizarea drumurilor expres și a altor obiective de infrastructură rutieră de mare importanță. Parteneriatele între UAT-uri și alte entități sunt instrumente recunoscute legal pentru a debloca sau accelera proiectele de infrastructură rutieră.
Aspecte privind parteneriatele UAT-urilor pentru drumuri expres:
* Parteneriate prin Protocol: UAT-urile pot încheia protocoale de colaborare cu CNAIR pentru promovarea unor obiective de investiții, cum a fost cazul pentru „Drumul Expres Petea-Satu Mare-Baia Mare” sau Drumul Expres Brăila-Galați.
* Parteneriat Public-Privat (PPP): UAT-urile pot utiliza legea parteneriatului public-privat (OUG nr. 39/2018) pentru a implica mediul de afaceri în finanțarea și construcția infrastructurii rutiere.
* Decizie și Finanțare: Deși drumurile expres sunt de obicei de interes național, cadrul legislativ actual permite descentralizarea, astfel încât UAT-urile pot contribui la finanțare sau pot chiar prelua o parte din implementare.
* Transferul Bunurilor: Imobilele necesare pentru drumurile expres, aflate în proprietatea publică a UAT-urilor, pot fi transferate în domeniul public al statului pentru realizarea proiectelor.
Controversa principală și propuneri de rezolvare
Se pune firesc întrebarea dacă varianta promovată de parlamentarul Eugen Neață este mai rapidă și mai concretă, de ce nu se trece la punerea ei în aplicare? Să fie orgoliile politice locale atât de mari?! În mod normal, nu ar mai trebui scris niciun rând despre importanța construirii Drumului Expres Râmnciu Vâlcea – Tigveni. Fără acesta, capitala de județ este condamnată la lipsă cronică de investitori pentru mulți ani de acum înainte. Odată cu Râmnicu Vâlcea, va avea probleme tot județul. Și așa, Vâlcea nu trece prin cea mai bună perioadă. Atunci, de ce tot acest joc public cu memorandumuri, promisiuni, hărți, variante, alianțe cu alte județe, parteneriate politice punctuale etc.? Dacă îi este cuiva teamă că Neață va primi aplauzele, eventual voturile, în urma acestui demers, Gazeta Vâlceană organizează un comitet de inițiativă pentru izolarea la domiciliu a parlamentarului pe toată perioada deblocării proiectului. Cineva își ia aplauzele, voturile, laudele, după care, iese și Neață din casă.
